高強度軋制阻燃鎂合金

電子信息器件和汽車零部件正積極采用具有良好減震性能的輕質鎂合金。鎂合金由于重量輕而具有良好的環境性能，這可以提高能源效率，從而減少二氧化碳的排放。在結構應用中，鎂合金需要有足夠的延展性、熱穩定性和強度。然而，鎂合金往往表現出低延展性，低拉伸屈服強度，以及由于有限的滑動，在其六邊形密堆積結構不良的成形性。有效改善鎂合金力學性能和成形性的已知方法包括細化晶粒和控制合金的織構；這兩種技術都促進了棱柱狀滑動，并促進了大塑性變形的產生。眾所周知，鎂合金的點火溫度低于其他汽車材料。但是，少量鈣的存在可以顯著提高鎂合金的著火溫度。最近，AZX和AMX（x=Ca）合金被證明比其他鎂合金具有更高的點火溫度。實驗證明了添加鈣對鎂合金阻燃性能的改善作用。在550°C溫度下，AZ61鎂合金點燃，A6N01合金表面開始變色，AZX611合金未受影響。

一般來說，含有其他元素的鎂合金具有極大的機械性能，但只有通過擠壓和/或塑性變形加工鑄造金屬才能保持其延展性。研究表明，鎂相的晶粒細化是在擠壓變形過程中發生的。研究了擠壓鎂-鈣和鎂-鈣-鋁（鋅）合金的強度和微觀結構，以及這些材料中化合物的分布。含鈣鎂合金所經歷的大多數塑性變形過程都是擠壓過程，很少有人試圖通過軋制和加工過程來檢驗這些材料強度的提高。眾所周知，鎂合金與稀土（RE）或鈣合金的塑性變形與商業鎂合金相比，需要許多工作周期和較高的加工溫度。如果要更廣泛地使用鍛造鎂材料，除了擠出材料外，還必須開發生產軋制薄板的技術。這也將是必要的，以闡明這些材料的機械性能，并建立一個滾動的鎂合金工藝比目前的擠壓工藝更快。據報道，軋制過程是在高于靜態再結晶溫度的加工溫度（樣品溫度、輥表面溫度和再加熱溫度）下進行的。然而，以前還沒有研究過導致強度增強的微觀結構變化與無需再加熱的軋制過程之間的關系，也沒有研究過單道次軋制可實現的最大厚度減小之間的關系。