為使汽車工業將鎂合金應用于汽車結構件，開發了一種新工藝。該方法有潛力通過消除對稀土元素的需求來降低成本，同時提高材料的結構性能。這種方法是一種擠壓形式，金屬通過工具被擠壓成一定的形狀。

研究發現，該工藝通過制造傳統擠壓方法無法實現的新型微觀結構，大大提高了鎂的能量吸收。它還提高了延展性——金屬在斷裂前可以拉伸多遠。這些增強使鎂更容易使用，也更可能用于汽車結構零件。目前，鎂元素只占一輛普通汽車重量的1%，即33磅。

研究人員理論上認為，在擠壓過程中旋轉鎂合金只會產生足夠的熱量來軟化材料，這樣就可以很容易地通過模具擠壓出管子、桿和通道。金屬變形產生的機械摩擦產生的熱量提供了工藝所需的全部熱量，消除了傳統擠壓機中使用的耗電電阻加熱器的需要。

此外，還開發了一種剪切輔助加工和擠壓機（shape?）來成功地從鎂鋁鋅合金AZ91和ZK60A中擠出直徑高達2“的薄壁圓管，從而提高了加工過程中的機械性能。室溫延性超過25%已獨立測量，這是一個大的改善相比，典型的擠壓。

形狀過程在金屬內部產生高度精細的微觀結構，在某些情況下，可以形成納米結構特征。每分鐘的旋轉次數越高，顆粒越小，使油管更堅固，更具延展性或柔韌性。控制金屬中晶體結構的取向，提高鎂的能量吸收，使其與鋁的能量吸收相等。

由于成型機同時產生線性和旋轉力，大塊鎂合金或鋼坯以非常軟的狀態流過模具。這意味著與傳統的擠壓相比，推動材料通過模具只需要十分之一的力。這一大規模的減員將使生產機械規模大大縮小，從而降低采用這一流程的工業的資本支出和運營成本。這股力量如此之小，使得制作1英尺長、直徑為2英寸的管道所需的電力量，與運行家用廚房烤箱僅60秒所需的電力量大致相同。